4月8-9日，第30屆中外管理官產(chǎn)學(xué)懇談會在北京舉行。本次大會的主題為：2023·重聚·重啟·重鏈。國際歐亞科學(xué)院院士、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部原副部長仇保興，發(fā)表了主題演講。

演講中，仇保興分享了一些常見的關(guān)于雙碳設(shè)計(jì)的誤區(qū)及其糾正建議。

　　“首先有一個誤區(qū)，很多企業(yè)都上當(dāng)了，認(rèn)為買了一些硬件，購了綠電，或者是碳匯的指標(biāo)，給了你碳中和證書，這樣的碳中和證書是沒有任何意義的，在國際上也是行不通的。如果說我們這樣去買，全國都這樣干，這就意味著什么呢？意味著我們把碳中和外包了，如果所有的企業(yè)，所有的城市，所有的工業(yè)區(qū)都這樣干，大家可以想像得到吧，碳中和的任務(wù)誰完成呢？”仇保興說。

　　仇保興表示，所以每個企業(yè)，每個區(qū)域，每個城市，都應(yīng)該做這么幾件事情：第一件事情，扎扎實(shí)實(shí)地節(jié)能減排；第二件事情，盡可能把屋頂上空閑的地方裝上太陽能；第三件事情，有可能的條件下研究碳中和。

　　“這樣一來還有20%，比方說需要兜底的，或者說直接插上碳還不能完全抵消的，然后我們才去碳匯交易，才用綠電。所以說碳匯交易、綠電，購買碳匯指標(biāo)和綠電只能保底，這點(diǎn)大家一定要明白。如果說我們沉迷于購買了綠電就實(shí)現(xiàn)碳中和了，將來隱患很大?，F(xiàn)在的綠電跟一般的電就相差三五分錢，但以后綠電的價格可能上漲好幾倍，這時候你其他都沒有做，就是買綠電，那么你的用電成本會增加很多。”仇保興說。

　　在仇保興看來，真正實(shí)現(xiàn)碳中和有五個板塊：

　　第一個板塊是建筑。建筑在整個過程中排放了30%以上的碳，從建材到建筑建造、建筑運(yùn)行，中國建筑碳排放是比較高的。

　　第二個板塊是交通，交通正在增長中，目前占15%，未來會增長到20%多。

　　第三個板塊是廢棄物處理與市政，都涉及到大量的碳，我們把一噸水從1500公里的地方運(yùn)過來的時候，是用多級電泵把它打上去的，一噸水含有好幾百公斤的碳。

　　第四個板塊是工業(yè)，這個門類很多，各行各業(yè)都涉及到減碳。一旦減碳成功就是一個大產(chǎn)業(yè)鏈，就是個隱形冠軍。

　　最后是碳匯和農(nóng)業(yè)。

　　“這五個板塊都有商機(jī)，合起來這個商機(jī)未來有100多萬億，太陽能發(fā)電效率不斷提高，從現(xiàn)在的20%將來有可能提高到35%，這些都是未來的前景?！背鸨Ｅd說。

　　仇保興表示，真正在國際上實(shí)現(xiàn)碳中和證書是有的，但這種證書要求建筑自身要通過可再生能源，通過節(jié)能減排，把80%的碳減下來，然后再來購買或者用綠電，還有20%購買綠電或者是碳匯資源，這樣是可以的。所以它的額度就是20%。全部買綠電，那基本上就是一個碳騙子，對國家不利，對企業(yè)本身也不利。

　　“特斯拉的產(chǎn)能其實(shí)只有豐田的1/10，但是它的估值是豐田的好幾倍，為什么這么小的一個企業(yè)能夠挑戰(zhàn)世界巨頭呢？就是特斯拉每產(chǎn)生一輛車，原有的汽車廠內(nèi)燃機(jī)動力的車要碳抵消。特斯拉是規(guī)模中等的汽車廠，但由于是發(fā)展節(jié)能電動車，是低排放的。特斯拉最近幾年利用碳抵消每年增加的利潤最多的是15.8億元，而且不斷增加?！背鸨Ｅd說。

　　仇保興介紹，這種碳抵消機(jī)制非常簡單，也就是特斯拉生產(chǎn)多少車，對應(yīng)的一汽大眾生產(chǎn)多少車，碳積分是要抵消的。這個抵消的過程中都是以一輛或者每輛跟每輛抵消，這個過程在統(tǒng)計(jì)上叫碳交易，過程中可借鑒、可追溯，它非常清晰的容易做到。

　　“做任何產(chǎn)業(yè)，降碳可以通過各種各樣的途徑，越是跟發(fā)達(dá)國家打交道，越是走出去，現(xiàn)在的降碳是強(qiáng)大的武器，如果你不降碳，歐盟、美國這些大市場都要十五年碳關(guān)系，你就要命了。如果你說我降碳了，但是沒有這個腦子，沒有把它可記錄、可追溯、可公示，沒有做到三可，人家不認(rèn)可，你也不行。搞企業(yè)一定要注意雙碳?！背鸨Ｅd說。